電子技術(shù)已經(jīng)成為轎車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)要素，而傳感器是電子技術(shù)的元件，現(xiàn)代轎車(chē)越來(lái)越多地應(yīng)用了傳感器，以前進(jìn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力和排放功用,改善底盤(pán)的制動(dòng)操作功用、轉(zhuǎn)向功用和轎車(chē)行進(jìn)的功用。要結(jié)束這些方針的關(guān)鍵在于轎車(chē)的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這要求在轎車(chē)中許多選用各種傳感器。

　　轎車(chē)傳感器概述：

　　轎車(chē)傳感器是轎車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備，羅卓尼克傳感器它把轎車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)工況等，并按規(guī)則改換成可用輸入信號(hào)的器件或設(shè)備。簡(jiǎn)略地說(shuō)，傳感器是把非電量改換成電信號(hào)傳遞給ECU，以便轎車(chē)處于作業(yè)狀況。

　　現(xiàn)代轎車(chē)電子控制中，傳感器應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、和車(chē)身各個(gè)系統(tǒng)中。轎車(chē)傳感器在這些系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著信息的搜集和傳輸功用，它搜集的信息由電腦（電子控制單元）進(jìn)行處理后，構(gòu)成向執(zhí)行器宣告的指令，結(jié)束電子控制。傳感器在電子控制和自確診系統(tǒng)中是重要的設(shè)備，它能及時(shí)辨認(rèn)外界的改動(dòng)和系統(tǒng)本身的改動(dòng)，再依據(jù)改動(dòng)的信息去控制系統(tǒng)本身的作業(yè)。各個(gè)系統(tǒng)控制進(jìn)程正是依托傳感器，進(jìn)行信息的反應(yīng)，結(jié)束主動(dòng)控制作業(yè)的。

　　轎車(chē)傳感器一般由活絡(luò)元件、改換元件和測(cè)量電路三部分組成。

　　1、活絡(luò)元件是指能直接感受（或照應(yīng)）被測(cè)量的部分，即被測(cè)量通過(guò)傳感器的活絡(luò)元件改換成與被測(cè)量有判定聯(lián)絡(luò)的非電量或其它量。

　　2、改換元件則將上述非電量改換成電參量。

　　3、測(cè)量電路的作用是將改換元件輸入的電參量通過(guò)處理改換成電壓、電流或頻率等可測(cè)電量，以便進(jìn)行閃現(xiàn)、記載、控制和處理的部分。

　　傳感器處于研討方針與檢驗(yàn)系統(tǒng)的接口方位，即檢測(cè)與控制。密析爾傳感器是感知、獲取與檢測(cè)信息的窗口，悉數(shù)科學(xué)研討與主動(dòng)化出產(chǎn)進(jìn)程要獲取的信息都要通過(guò)傳感器獲取并通過(guò)它改換成簡(jiǎn)略傳輸與處理的電信號(hào)，其作用與方位重要。

　　形象的將人體與機(jī)器的對(duì)應(yīng)聯(lián)絡(luò)列出，有助于進(jìn)一步的對(duì)其作用進(jìn)行知道。

　　現(xiàn)代轎車(chē)電子控制中，傳感器應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身各個(gè)系統(tǒng)中。轎車(chē)傳感器在這些系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著信息的搜集和傳輸，由電腦（電子控制單元ECU）對(duì)信號(hào)急進(jìn)行處理后向執(zhí)行器宣告指令，施行電子控制。傳感器在電子控制和自我確診系統(tǒng)中是重要的設(shè)備，它能及時(shí)辨認(rèn)外界的改動(dòng)和系統(tǒng)本身的改動(dòng)，再依據(jù)改動(dòng)的信息去控制本身系統(tǒng)的作業(yè)。各個(gè)系統(tǒng)控制進(jìn)程正是依托傳感器，進(jìn)行信息的反應(yīng)，結(jié)束主動(dòng)控制作業(yè)的。

　　轎車(chē)傳感器的發(fā)展史：

　　在20世紀(jì)60年代，轎車(chē)上有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與表面或指示燈聯(lián)接。

　　進(jìn)入70年代后，為了管理排放，又增加了一些傳感器來(lái)協(xié)助控制轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔尸F(xiàn)的催化改換器、電子燃燒和燃油噴射設(shè)備需求這些傳感器來(lái)堅(jiān)持空燃比以控制排放。

　　80年代，防抱死制動(dòng)設(shè)備和氣囊前進(jìn)了轎車(chē)安全性。

　　今天，無(wú)錫徽科特傳感器有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力（如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫文燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來(lái)判定各部分速度和方位的傳感器（如車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、凸輪軸、曲軸、變速器的視點(diǎn)和速度、排氣再循環(huán)閥（EGR）的方位等）；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；判定座椅方位的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制設(shè)備中測(cè)定車(chē)輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；維護(hù)前排乘員的氣囊，不只需求較多的磕碰傳感器和加速度傳感器。研討人員還用防撞傳感器（測(cè)距雷達(dá)或其他測(cè)距傳感器）來(lái)判斷和控制轎車(chē)的側(cè)向加速度、每個(gè)車(chē)輪的瞬時(shí)速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動(dòng)系統(tǒng)成為轎車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。